有人說(shuō)：“高鐵的成就來(lái)自于引進(jìn)，是引進(jìn)才使我們站在巨人的肩膀上?！币灿械聡?guó)媒體報(bào)道“中國(guó)高鐵是依賴外國(guó)幫助并獲得全套技術(shù)的結(jié)果”。毋庸諱言，在我國(guó)高鐵發(fā)展過(guò)程中，引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品確實(shí)為我國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了可喜的變化。但不可忽視的是，中國(guó)高鐵在消化吸收再創(chuàng)新基礎(chǔ)上，早已進(jìn)入自主研發(fā)創(chuàng)新的新階段。
 
　　這些創(chuàng)新成果通過(guò)專利布局得到如實(shí)體現(xiàn)。集慧智佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢公司交通事業(yè)部總監(jiān)王淑敏經(jīng)過(guò)專利檢索發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，我國(guó)企業(yè)在高鐵相關(guān)領(lǐng)域的授權(quán)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。高鐵技術(shù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，按技術(shù)體系可分為工務(wù)工程、牽引供電、運(yùn)行控制與通信、高速列車、客運(yùn)服務(wù)、綜合維修、安全防災(zāi)和應(yīng)急處理等。我國(guó)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)在鐵路基建、高速列車、通信信號(hào)、安全監(jiān)控等領(lǐng)域的專利布局尤為集中。
 
　　在鐵路基建方面，王淑敏介紹，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，為適應(yīng)發(fā)展高鐵的需求，我國(guó)就提出建設(shè)可適用于隧道、橋梁和大型車站等地段的彈性支承塊式、長(zhǎng)枕埋入式及板式無(wú)砟軌道，先后引進(jìn)了德國(guó)和日本的無(wú)砟軌道，在此基礎(chǔ)上研制出了自己的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTS Ⅲ板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)。雖然我國(guó)曾引進(jìn)并受益于國(guó)外無(wú)砟軌道技術(shù)，但發(fā)展至今我國(guó)已在無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、附件、鋪設(shè)等核心技術(shù)方面布局了大量專利，在配套機(jī)械或工具、水泥材料等外圍技術(shù)方面也有一定比例的專利布局。
 
　　在高速列車方面，中車集團(tuán)科技管理部負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)經(jīng)歷引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的過(guò)程后，在核心技術(shù)方面取得了重大突破，進(jìn)入了全新的創(chuàng)新階段。2017年，我國(guó)新一代標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”投入使用，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里，并具備時(shí)速400公里以上的運(yùn)營(yíng)速度儲(chǔ)備，成為全球運(yùn)行速度最快、更安全、更可靠的動(dòng)車組列車。中車集團(tuán)的各主機(jī)廠和研究所都擁有大量動(dòng)車組相關(guān)專利，尤其在整車設(shè)計(jì)、主要零部件如轉(zhuǎn)向架、電氣設(shè)備等方面有重大技術(shù)突破。
 
　　目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠提供包括基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、運(yùn)營(yíng)管理等高速鐵路成套技術(shù)的國(guó)家之一。隨著我國(guó)“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，雅萬(wàn)高鐵、莫喀高鐵項(xiàng)目順利開(kāi)展，如何加大國(guó)際專利布局，助力我國(guó)高鐵“走出去”成為重要課題。中車集團(tuán)科技管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)中車近年來(lái)不斷加快國(guó)際化經(jīng)營(yíng)步伐。中車下屬的主機(jī)廠和其他配套企業(yè)已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)積極地開(kāi)展專利布局，從專利檢索的情況來(lái)看，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)是國(guó)內(nèi)主要專利權(quán)人布局的重點(diǎn)。

              

文章來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)權(quán)知識(shí)報(bào)