中國軌道交通產(chǎn)業(yè)正處在新一輪競爭的最前沿。

作為我國高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國際競爭力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一，軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展適逢一個技術(shù)集中爆發(fā)交融的好時機(jī)。以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、機(jī)器人、新能源、新材料為代表的顛覆性新興技術(shù)與軌道交通加速深度融合，新一代軌道交通系統(tǒng)將進(jìn)入新的發(fā)展階段，高鐵發(fā)展面臨新一輪“洗牌”。

如何在“領(lǐng)跑”中和競爭者拉開距離？在速度時代，用速度說話。快速與新技術(shù)的結(jié)合，將讓我們領(lǐng)先的能力越來越強(qiáng)，讓中國的機(jī)會越來越大，雄立于軌道交通新一輪產(chǎn)業(yè)和技術(shù)競爭的高地。

以高鐵為代表的中國軌道交通產(chǎn)業(yè)，是憑實力跑出來的一張“國家名片”，創(chuàng)造了諸多世界“第一”“之最”。如今，站在這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史高位，市場變幻的風(fēng)云、技術(shù)革新的浪潮撲面而來。在“前沿競爭”中如何保持優(yōu)勢繼續(xù)“領(lǐng)跑”？這是留給中國軌道交通產(chǎn)業(yè)的時代問卷。

“前沿競爭”顯露三大制高點(diǎn)

湖南株洲，一個被稱為“中國動力谷”的城市。在這里，集聚了中車株機(jī)、中車株洲所等知名軌道交通企業(yè)。2018年，株洲市軌道交通裝備主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1250億元，是全球最大的軌道交通裝備研發(fā)制造基地之一。

“如果你想聽到關(guān)于軌道交通發(fā)展前景的好消息，經(jīng)常來這里看看，不會讓你失望。”中國工程院院士劉友梅說。

“中國動力谷”是全球軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)風(fēng)云際會的觀察窗口之一。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，軌道交通的未來已來，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、機(jī)器人、新能源、新材料為代表的顛覆性新興產(chǎn)業(yè)與軌道交通加速深度融合，新一代軌道交通系統(tǒng)將進(jìn)入新的階段。

10月18日至20日，中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會（下稱“軌博會”）在湖南長沙舉行，這是我國軌道交通裝備制造領(lǐng)域首個國家級國際性專業(yè)展會。記者在軌博會上了解到，快速、綠色、智能，被視作軌道交通發(fā)展的三大方向，也是前沿技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。

更快速——當(dāng)前，中國高鐵商業(yè)運(yùn)營時速最高達(dá)350公里，為世界之最。5月23日，設(shè)計時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線，這可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。而采用“高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管”技術(shù)、時速可超過1000公里的“超級高鐵”，已成為技術(shù)研發(fā)的熱點(diǎn)之一。

更綠色——已在長沙運(yùn)營三年多的磁浮快線，具有低噪音、零排放、低輻射等特點(diǎn)，可以成為未來城市軌道交通的有效替代方案；儲能式現(xiàn)代有軌電車，利用“超級電容”提供動力，車輛運(yùn)行無需架空接觸網(wǎng)供電，利用車站停車上下客的30秒時間即可充滿電能，并且能將85％以上的制動能量回收。此外，能減重降噪的新一代碳纖維地鐵車輛、采用氫能源的有軌電車、新能源懸掛式空鐵也爭相亮相。

更智能——今年6月，作為2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施，中國首條智能高鐵京張高鐵全線軌道貫通；采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)，通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路的“智軌”列車，已在一些城市測試、運(yùn)行，有形的軌道化為了無形；全自動駕駛列車，可實現(xiàn)自運(yùn)行、自決策、自檢測。

業(yè)內(nèi)專家表示，5G時代的到來，高可靠與低時延、大規(guī)模機(jī)器類通信等5G通信所具備的能力，將解決軌道交通目前所面臨的系統(tǒng)復(fù)雜、節(jié)點(diǎn)分散、運(yùn)維人員缺乏等挑戰(zhàn)，為軌道交通發(fā)展帶來更多可能性。

產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)跑”背后仍存短板

在新一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭中，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)由“跟跑”“追趕”變?yōu)榱恕安⑴堋薄邦I(lǐng)跑”。軌道交通裝備制造業(yè)成為我國高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國際競爭力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一。

以“中國名片”高速鐵路為例：高鐵列車實現(xiàn)了全譜系自主研發(fā)，轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實現(xiàn)自主掌控；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，對國外產(chǎn)品實現(xiàn)全面替代；高鐵橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列，能夠應(yīng)對各種復(fù)雜、兇險的地質(zhì)條件。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會副會長盧鵬起說，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展與積淀，中國軌道交通裝備制造業(yè)已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、設(shè)備先進(jìn)、規(guī)模經(jīng)營的完備體系，由地鐵、輕軌組成的城市軌道交通體系發(fā)展迅速，全國高鐵運(yùn)營總里程居世界第一。

然而，整體領(lǐng)跑的背后，“短板”仍然不容忽視。多位接受采訪的專家學(xué)者和企業(yè)人士指出，當(dāng)前中國軌道交通和發(fā)達(dá)國家沒有“代差”，但在基礎(chǔ)創(chuàng)新、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝和關(guān)鍵零部件上還有一定差距，有的短板甚至對產(chǎn)業(yè)安全構(gòu)成一定負(fù)面影響。

軌博會期間，劉友梅院士接受記者采訪時說，在宏觀層面，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)處于引領(lǐng)地位，但在微觀層面還有一些不足。比如隨著軌道交通的綠色化、智能化，需要新型材料來提高列車全壽命周期的疲勞強(qiáng)度和可靠性，以及做到結(jié)構(gòu)的輕量化，而這類材料有的還依賴進(jìn)口。

國內(nèi)一家公司研發(fā)了一種世界一流的高速動車組核心部件，整機(jī)性能指標(biāo)十分優(yōu)異。但企業(yè)負(fù)責(zé)人指著流水線上一種亮閃閃的合成材料坦言：“這層‘塑料’看起來普通，但只有國外一些公司才做得好。”

在另外一家從事高鐵關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)制造的公司，記者看到一個零部件有兩種完全不同的造型。進(jìn)口的這個零件用含特殊材質(zhì)的不銹鋼制造，體積小、重量輕、性能技術(shù)指標(biāo)高；而同樣功能的國產(chǎn)部件卻要使用多種不同材料制造，不僅又大又笨，一些技術(shù)指標(biāo)還不如進(jìn)口零件，如用于進(jìn)口替代十分勉強(qiáng)。

在軌道交通領(lǐng)域，諸如此類存在短板的“關(guān)鍵少數(shù)”還有不少。據(jù)了解，在一些關(guān)鍵材料和零部件上，要么國內(nèi)還無法批量提供合格產(chǎn)品，要么在產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性方面存在一定差距，出現(xiàn)“大產(chǎn)品受制于小產(chǎn)品”的尷尬局面。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以軌道交通為代表的高端裝備制造，非常講究“精度”。這些設(shè)備往往運(yùn)行在風(fēng)里、雨里、雪里、沙里，需要抗疲勞、抗衰老，對各種零部件的品質(zhì)和加工水平要求很高。而生產(chǎn)一線技術(shù)人員和工人不能對每件工業(yè)產(chǎn)品精雕細(xì)琢，是導(dǎo)致一些國產(chǎn)材料和零部件量產(chǎn)質(zhì)量不過關(guān)的重要原因，有些產(chǎn)品外形看上去一樣，但在看不見的“噪聲”“振動”等方面顯露出了差別。近些年，中國制造業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)“工匠精神”，但產(chǎn)品品質(zhì)的提升非一日之功，還需要長期積累。

“迭代創(chuàng)新”才能最終勝出

軌博會期間，在株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展院士專家專題研討會上，多位院士、專家提及，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，必然不是“比產(chǎn)能”，而是“比創(chuàng)新”。中國軌道交通行業(yè)要在新能源、新材料、信息技術(shù)等方面有原創(chuàng)性、顛覆性創(chuàng)新，并注重創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化。如果不重視原始創(chuàng)新，下一步發(fā)展將缺乏后勁。

當(dāng)前，中國軌道交通企業(yè)對于基礎(chǔ)創(chuàng)新、基礎(chǔ)研究日益重視。比如，在中車株機(jī)，新研發(fā)大樓里的基礎(chǔ)研究與仿真部是有著“最強(qiáng)大腦”的部門之一，共有12位博士，他們主要從事基礎(chǔ)研究、前瞻性研究和仿真分析；中車株機(jī)成立了多個研究所，在永磁材料、超導(dǎo)材料、高速軸承等領(lǐng)域發(fā)力。中車株機(jī)宣傳部副部長顏常青說，過去在技術(shù)上是“生產(chǎn)一代、儲備一代”，現(xiàn)在還需要“展望一代”。

“創(chuàng)新是第一動力，人才是第一資源。”目前，不少軌道交通企業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)人才特別是高端人才難題。一家知名企業(yè)的研發(fā)負(fù)責(zé)人說，他們想組建一支10人的團(tuán)隊從事人工智能研究，但卻一直沒有招滿。有個合作院校的一名博士非常符合要求，和公司領(lǐng)導(dǎo)也見了面，但后來還是去了BAT中的一家企業(yè)，“因為對方能給到70萬元的年薪，而我們這里只有20萬到30萬元”。

本次軌博會主辦方專門舉辦“人才峰會”，并且發(fā)布了高端人才需求目錄，正是要推動“產(chǎn)才融合”。“只有特別重視人才，長期發(fā)展才更有支撐?！睂＜冶硎?，美國每個創(chuàng)新中心都把人才培養(yǎng)作為最重要職責(zé)，軌道交通的產(chǎn)業(yè)聚集地也應(yīng)成為人才的聚集地。高端人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，可以不求“所有”但求“所用”。

以高鐵、地鐵為代表的軌道交通市場，為技術(shù)的升級和落地提供了廣闊的舞臺。湘牽工業(yè)公司銷售總監(jiān)許道明清楚地記得，中國巨大的地鐵建設(shè)市場需求，推動了大型盾構(gòu)機(jī)的國產(chǎn)化。過去進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)價格昂貴，交貨周期長，處處受制于人。而現(xiàn)在國產(chǎn)品牌盾構(gòu)機(jī)，占據(jù)了國內(nèi)市場的主要份額，一些產(chǎn)品具備了攻克高難精尖超級地下工程的能力。

株洲市市長陽衛(wèi)國認(rèn)為，未來軌道交通產(chǎn)業(yè)的市場空間仍然巨大，這包括參與“一帶一路”建設(shè)走出去、維保檢修等“后市場”以及“虛擬智軌”等多種軌道交通形式的拓展。業(yè)內(nèi)人士指出，產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，將推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，讓更多的資本、技術(shù)、人才等要素進(jìn)入軌道交通行業(yè)，從而形成從市場驅(qū)動技術(shù)到技術(shù)助推市場的良性循環(huán)。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)軌道交通行業(yè)統(tǒng)籌、協(xié)同不夠。比如，世界最大的軌道交通展“柏林展”，綜合了大鐵路、城軌、整車、牽引系統(tǒng)、零部件等方方面面，而國內(nèi)的相關(guān)展會存在各自為戰(zhàn)的問題。

湘電集團(tuán)電氣傳動事業(yè)部研究所所長陳鴻蔚認(rèn)為，大鐵路和城市軌道交通在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營管理等方面有所差異，但技術(shù)上的共性相當(dāng)大，應(yīng)該在國家戰(zhàn)略層面推進(jìn)兩個系統(tǒng)的融合。對于一些前沿技術(shù)，單獨(dú)一家企業(yè)沒有能力做，建議由協(xié)會牽頭進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。

此外，建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群是協(xié)同發(fā)展的重要方式?！爱a(chǎn)業(yè)集群不僅是空間上的集中和配套，而是研發(fā)、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)上的集聚。要融合、協(xié)同、跨界創(chuàng)新，真正產(chǎn)生‘化學(xué)反應(yīng)’，才更有創(chuàng)造力和發(fā)展活力。”國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會秘書處副秘書長曾建平說。